- Wbrew pokutującym przez wiele ostatnich lat opiniom, kolej nie jest przeżytkiem XX wieku. Coraz częściej dochodzimy do wniosku, że kolej jest niezastąpiona – mówił Zbigniew Szafrański.

 Zbigniew Szafrański, prezes zarządu PKP Linie Kolejowe SA wziął udział w konferencji prasowej w Urzędzie Marszałkowskim. W trakcie spotkania poruszone zostały problemy finansowe i perspektywy utrzymania linii na Podkarpaciu.

- Kolej ma być dostępna i nowoczesna, a pociągi powinny jeździć szybko i często. Dlatego robimy wszystko by tak się stało. Przykładem może być  odcinek linii E30, przebiegający przez Podkarpacie – mówił  Zbigniew Szafrański. - Bardzo ważne jest, żeby wiedza o sieci kolejowej na terenie województwa, nie sprowadzała się tylko do stwierdzenia, że ona jest. Że istnieje jakaś kreska na mapie, symbolizująca kolej, która była, jest i będzie, bo to zupełna nieprawda. Kolej jest środkiem trwałym, a zatem się zużywa, może być modernizowany albo i nie. W województwie podkarpackim zagrożenie dalszego funkcjonowania sieci kolejowej dotyczy niektórych linii kolejowych. Chociaż trzeba powiedzieć, że na wszystkich kierunkach trwają albo będą trwały prace. Najbardziej istotna jest decyzja, którą udało się skutecznie zrealizować w roku 2009, tzn. z listy rezerwowej została przesunięta na listę podstawową linia E30, czyli w naszej nomenklaturze linia nr 91, na odcinku Kraków – Rzeszów, a nawet dalej w kierunku Katowic.

Linia, ze względów strategicznych, była budowana na podkładach drewnianych, żeby w razie  tzw. czasów specjalnych tory można było szybko przekuć na szerokość rosyjską. Niestety te podkłady przekroczyły już swoją żywotność i dlatego pociągi osiągają prędkość100km/h, i to w największych porywach, bo w Dębicy już tylko 80km/h. - Gdyby nie decyzja o modernizacji to za jakiś czas jechalibyśmy już tylko z prędkością 60km/h, później 40km/h i właściwie kolej przestałaby być dla ruchu pasażerskiego przydatna – mówił Szafrański.  - Jesteśmy po postępowaniach przetargowych na odcinku od Krakowa do Rzeszowa.

Modernizacja będzie kompleksowa, linia zostanie właściwie niemal w całości odbudowana, łącznie z podtorzem, w większości po istniejącym śladzie – tylko w niektórych przypadkach trzeba będzie dokonać korekty łuków, żeby podnieść prędkość jazdy. Maksymalna prędkość wyniesie 160km/h i czas jazdy pomiędzy Krakowem a Rzeszowem istotnie się skróci – do 1,5h. Wszystkie przejazdy kolejowe zostaną wyposażone w urządzenia sygnalizacji automatycznej. W niektórych przypadkach będzie to przebudowa istniejących obiektów inżynieryjnych, bądź budowa nowych wiaduktów.

Zanim to jednak nastąpi (zarząd PKP przewiduje zakończenie prac na początek roku 2015) warunki podróżowania do Krakowa będą bardzo utrudnione: ilość pociągów zostanie istotnie ograniczona, a te kursujące będą miały dłuższe składy. - Należy się liczyć z wydłużeniem czasu jazdy i zmianą rozkładu średnio co trzy miesiące – mówił Szafrański.

Zapewnił, że kolej zrobi wszystko, aby na bieżąco informować pasażerów o utrudnieniach. - Będą plakaty informacyjne na stacjach, ulotki wykładane w przedziałach, z informacjami, jak kursują pociągi na danej linii.

Modernizowane będą także odcinki Rzeszów - Medyka, Rzeszów- Jasło po Zagórz, Tarnobrzeg – Dębica i Rzeszów Kolbuszowa, w perspektywie – po Warszawę. - Chcemy i będziemy wspierać  działania związane z rozwojem sieci kolejowej – mówił   Zbigniew Cholewiński, wicemarszałek Województwa Podkarpackiego. - Zarząd województwa będzie przewidywał pieniądze na modernizację linii kolejowych.

- Ważnym dla naszego województwa, ze względu na perspektywę rozwoju, jest również połączenie Rzeszów – lotnisko w Jasionce – dodał Cholewiński. - Istnieje potrzeba prac koncepcyjnych (planów przestrzennego zagospodarowania); prac, które zabezpieczyłyby teren Rzeszowa, Głogowa Młp. i Trzebowniska na trasie linii kolejowych. Działania te chcemy podjąć wspólnie z PKP i zarządem portu.

Warto dodać, że szybko i często -  nowymi zmodernizowanymi liniami pociągi pojadą najwcześniej za dwa lata.