S19 Rzeszów Południe-Babica: trwa obrót maszyny TBM „Karpatka”

Na budowie drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe-Babica trwa jeden z najbardziej zaawansowanych i wymagających procesów inżynieryjnych realizowanych obecnie w Polsce – obrót maszyny TBM „Karpatka”. Maszyna zakończyła już drążenie pierwszej nawy tunelu i przygotowuje się do realizacji nawy drugiej.

Proces obrotu maszyny odbywa się zgodnie z planem i połączony z jej serwisem. Równolegle realizowane są prace kontrolne i przeglądy techniczne, które pozwalają na szczegółową ocenę stanu kluczowych komponentów maszyny. Po zakończeniu obrotu, kontynuowane będą prace konserwacyjne i kontrola poszczególnych podzespołów maszyny, a następnie rozpoczęte zostanie drążenie drugiej nawy tunelu.

Innowacyjna technologia Air Mover

Obrót TBM realizowany jest z wykorzystaniem innowacyjnego systemu poduszkowca (Air Mover). To specjalny metalowy stelaż wyposażony w poduszki pneumatyczne, które unoszą maszynę na cienkiej warstwie powietrza, umożliwiając bezpieczne przemieszczanie i obrót elementów o masie liczonej w tysiącach ton. Rozwiązanie to pozwala znacząco ograniczyć konieczność demontażu TBM – maszyna została podzielona jedynie na cztery główne części, co skraca czas operacji i zwiększa jej bezpieczeństwo.

Rozwiązanie rzadko stosowane na świecie

Technologia Air Mover jest rzadko stosowana na świecie, a w tej skali należy do rozwiązań wyjątkowych. Dzięki niej nie ma potrzeby rozkładania maszyny na setki elementów, co ogranicza ryzyko, zmniejsza liczbę operacji montażowych i pozwala prowadzić prace w sposób bardziej precyzyjny oraz kontrolowany.

Cały proces obrotu to złożona operacja logistyczno-inżynieryjna, wymagająca precyzyjnego przygotowania przestrzeni, stałego monitoringu systemów bezpieczeństwa oraz ścisłej współpracy zespołów inżynierskich i technicznych. Prace realizowane są pod ciągłym nadzorem specjalistów, z zachowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa.

Kolejne etapy

Po zakończeniu obrotu i prac serwisowych TBM „Karpatka” zostanie ustawiona w kołysce startowej na portalu północnym i przygotowana do drążenia drugiej nitki tunelu - kolejnego etapu inwestycji na odcinku S19 Rzeszów Południe-Babica.

Kluczowe dane

Tunel w Babicy osiągnie 2255 metrów długości i będzie składał się z dwóch jednokierunkowych naw połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Każda nawa posiada dwa pasy ruchu i pas awaryjny.

Obiekt tunelowy jest najważniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie elementem 10,3-kilometrowego odcinka S19, części międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia.

Projekt realizuje konsorcjum Mostostal Warszawa S.A. i ACCIONA. Jego wartość przekracza 2 mld zł, a inwestycja jest prowadzona na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Tunel drąży maszyna TBM „Karpatka”, która ma 114 metrów długości, 15 metrów szerokości i waży około 4 400 ton. Wyposażona w napęd hydrauliczno-elektryczny i 12 silników po 1 MW, została zaprojektowana do pracy w trudnych warunkach geologicznych fliszu karpackiego.

Sercem TBM jest pierścień skrawający o masie około 400 ton, obracający się do 3 razy na minutę i wyposażony w 471 narzędzi wiercących.

- Projekt S19 Rzeszów Południe-Babica to najbardziej zaawansowany projekt infrastrukturalny realizowany obecnie w Polsce. Skala wyzwań jest duża: od geologicznych przez technologiczne i logistyczne po stricte inżynieryjne. Jednak dzięki otwartości na niecodzienne wymagania, nasze know-how i wsparcie partnera strategicznego - ACCIONA, pewnie realizujemy kolejne kluczowe etapy inwestycji - mówi Jorge Calabuig Ferre, Prezes Mostostal Warszawa S.A.